Na testu smo imali CUPRA Tavascan 77 (82) kWh s pogonom na stražnje kotače (RWD), i to punih sedam dana.
Automobil je prošao tipične svakodnevne scenarije: gradsku vožnju, autocestu na putu prema Slavoniji te lagani off-road po makadamskim putevima i vinogradima.
Testni primjerak bio je bogato opremljen, a cijena vozila iznosila je 50.642 EUR.
Gradska vožnja – uglađen i tih EV
U gradu se Tavascan osjeća najprirodnije. Unatoč dimenzijama SUV-a, preglednost je vrlo dobra, a električni pogon čini vožnju izuzetno glatkom i opuštenom. Trenutni okretni moment olakšava ubacivanje u promet i brze reakcije u svakodnevnim situacijama, dok je rekuperacija dobro pogođena pa se većinu vremena može voziti uz minimalno korištenje kočnice.
Upravljanje je pri manjim brzinama lagano i precizno, bez onog osjećaja „težine“ koji se često veže uz veće električne SUV-ove.
Posebno se ističe tišina kabine, čak i na lošijim gradskim prometnicama. U tjedan dana gradske vožnje, prosječna potrošnja se kretala ispod 17 kWh/100 km, što je vrlo dobar rezultat za SUV ove snage
Prosječna gradska potrošnja:
16–17 kWh/100 km
Autocesta – put prema slavonskim vinogradima
Pravi test za svaki električni SUV dolazi na autocesti. Na relaciji prema Slavoniji, Tavascan pokazuje svoje putničko lice, uz vrlo dobru stabilnost pri brzinama od 130 do 150 km/h. Nema osjećaja nervoze ni pri jačim bočnim vjetrovima, a automobil zadržava mirnoću i sigurnost čak i na duljim dionicama.
Adaptivni tempomat i sustavi asistencije rade predvidljivo i nenametljivo, što dodatno smanjuje napor vozača i čini putovanje ugodnijim.
Potrošnja na autocesti, pri realnim brzinama, kretala se oko 21–22 kWh/100 km, što daje realan doseg od 300 do 330 km bez stresa. To je u skladu s očekivanjima i potvrđuje da se radi o dugoprugašu, a ne samo gradskom EV-u.
Potrošnja na autocesti:
20–22 kWh/100 km
Realan doseg: 300–340 km
Iako Tavascan nije terenac, odlučili smo ga povesti i na lagane makadamske dionice među vinogradima, što je više nego dovoljno za realne scenarije korištenja. RWD pogon pritom pruža zadovoljavajuću razinu sigurnosti na rastresitoj podlozi, dok je ovjes dovoljno mekan da upije neravnine bez lupanja i neugodnih trzaja.
Elektronika vrlo brzo i nenametljivo reagira na gubitak trakcije, pa vožnja ostaje kontrolirana i opuštena čak i izvan asfalta.
Naravno, ovo nije automobil za ozbiljan off-road, ali za poljske puteve, vinograde, vikendice i makadam — Tavascan je više nego sposoban.
Baterija, punjenje i realni domet
- Baterija: 82 kWh bruto / 77 kWh iskoristivo
- DC punjenje: do ~135 kW (10–80 % oko 28 min)
- AC punjenje: do 11 kW
U mješovitoj vožnji tijekom testa, realni doseg iznosio je:
420–450 km bez posebnog pokušaja štednje
Cijena – prostor za korekcije
Testni primjerak CUPRA Tavascan 77 (82) kWh RWD imao je cijenu od 50.642 EUR.
Iako je riječ o tehnološki zrelom i vrlo uglađenom električnom SUV-u, upravo je cijena segment u kojem bismo voljeli vidjeti više fleksibilnosti.
Nažalost, u ovom slučaju nismo imali posebne popuste ili pogodnosti za članove Strujnog kruga, što bi uvelike pomoglo da Tavascan RWD bude još konkurentniji i dostupniji širem krugu kupaca.
Ovo je područje gdje bi CUPRA mogla dodatno “pogurati” model.
Zaključak testa
CUPRA Tavascan 77 (82) kWh RWD nakon tjedan dana pokazao se kao izuzetno uravnotežen električni SUV — tih, udoban, dovoljno snažan i s vrlo dobrim realnim dometom.
Svakodnevno uglađen
Stabilan na autocesti
Dovoljno sposoban izvan asfalta
Cjenovno na granici premium segmenta
Uz malo agresivniju cjenovnu politiku ili popuste, Tavascan RWD bio bi jedan od najrazumnijih izbora u klasi.
Galerija
Fotografije: Ante Beban
