TLDR: Izuzetno udoban električni SUV koji pokušava emulirati benzinske automobile
Kad sam bio dijete, Subaru je bio pojam brzine, reli utrka i 4×4 pogona. Iako kao djeca ništa nismo znali o autima, oznaka 4×4 je predstavljala Subaru. Danas je svijet malo drugačiji, 4×4 nije oznaka koja se viđa samo na Subaru vozilima, a Subarua više nema niti u reliju.
Subaru je oduvijek SAD smatrao glavnim tržištem, a Europa je bila na marginama. Subaru Uncharted bi trebao biti njihov adut za prelazak na električna vozila i vratiti Europu na kartu Subarua pa pogledajmo kako se snašao.
Auto sam vozio tjedan dana i gdje god sam se pojavio, prolaznici su bili zainteresirani za njega. Ne sjećam se modela auta koji sam testirao da je izazvao toliko zainteresiranosti prolaznika. Očito brend Subaru i dalje privlači pažnju bez obzira što se s vremenom prodaja u EU značajno smanjila. Uncharted je SUV s oko 340 KS, sasvim dovoljno da se probijete ispred ostalih ako trebate promijeniti jednu ili dvije trake do sljedećeg semafora.
Subaru je Uncharted zamislio kao prijelazno vozilo za postojeće vozače da ne mijenjaju previše svoje navike kod prelaska na struju. On i dalje ima tipku Start/Stop iako je pokretač motora (anlaser) odavno izbačen, pritisak gasa daje odgodu od jedne sekunde jednako kao što imaju benzinski automobili, na volanu se nalaze ručice za „mijenjanje brzina“, a u stvari za povećanje i smanjivanje regeneracijskog kočenja. Kada pustite kočnicu auto ne stoji već lagano ide imitirajući nekadašnje automatike koji nisu mogli stajati na mjestu jer ih je motor u leru gurao. Pošto se to tada mehanički nije moglo riješiti, sada Subaru imitira softverski taj nedostatak u konstrukciji. Cilj je dakle emulirati probleme koje imaju benzinci kako bi prelazak na elektriku bio što nježniji. Meni kao dugogodišnjem vozaču električnog vozila to apsolutno nije prihvatljivo, ali viđam veliki broj ljudi koji to preferiraju. Dapače, neke druge marke simuliraju čak i buku motora benzinaca, a Subaru barem toga nema.
Kao što sam na početku napisao Uncharted je SUV. SUV-ovi danas čine 55-60% tržišta i moje osobne preference su nebitne. Ako tržište kaže da žele voziti SUV-ove, neću niti pokušavati uvjeriti čitatelje u suprotno. Međutim, bitno je znati što se dobiva sa SUV-om, a to je značajno veća potrošnja. Ako trebate progurati veću količinu zraka ispred sebe, to ćete i platiti. Ne samo većim računom za struju već i češćim stajanjem. Iako verzija koju sam ja vozio ima čak 77 kWh bateriju, ta se baterija vrlo brzo isprazni. Na 130 km/h po autoputu, domet je oko 250 km, a ako je kiša onda isti domet imate na samo 120 km/h. Brže nisam vozio, ne jer auto ne može brže, itekako može, već isključivo zato jer sam se držao pravila. Da sam vozio brže, domet bi značajno pao. Problem je bio i što se ovdje radilo o AWD verziji, kažu recenzije da FWD verzija ima i do 100 km veći domet pa uzmite to obzir kada kupujete. I opet kažem, nije toliko do auta koliko do odluke da kupite električni SUV. Ako želite manju potrošnju, vozite sedan.
Vožnja u Uncharted je izuzetno udobna. Amortizeri gutaju sve nepravilnosti na cestama, a sjedala su izuzetno udobna. Nakon dva sata sam na ekranu dobio poruku da je vrijeme za odmor. Nisam uopće primijetio da je prošlo već dva sata. Nastavio sam dalje voziti što je stvarno rijetkost za mene jer sam ja osoba koja često staje. Ovoga puta je bilo potpuno drugačije. Po prvi puta da se auto prije ispraznio nego se meni stajalo što je stvarno za svaku pohvalu.
Nažalost, za vrijeme testiranja nisam dobio aplikaciju pa je ne mogu komentirati jer osoblje u Subaruu još nije previše educirano oko tih stvari. Ovo su tek prvi modeli. Pregledom na internetu vidim da aplikacija postoji i da preko nje možete vidjeti gdje vam je auto, koliko se napunio, te upaliti klimu, grijanje na daljinu. Vanjske kamere ne možete vidjeti na daljinu, te ne možete otključati i upaliti auto drugoj osobi na daljinu. Razlog je vjerojatno jer je ključ fizički, a ne na mobitelu. Ono što mi se nije svidjelo je i što se auto ne zaključa sam kad se odmakneš već moraš fizički taknuti tipku na vratima za zaključavanje.
Auto nema postotak napunjenosti baterije na destinaciji pa kada vozite negdje idete poprilično napamet što za publiku koja prelazi s benzinca i ne želi puno promjena može predstavljati veliki problem. Meni kao iskusnom vozaču električnih auto to nije bio problem. U jednom sam trenutku shvatio da moram smanjiti brzinu sa 130 na 100 jer da neću stići do doma i došao sam kući s 4%. Neiskusni vozač neće to uvidjeti na vrijeme i ostat će bez struje prije destinacije ili će u strahu tražiti prvi najbliži javni punjač, a to neće biti ugodno iskustvo.
Imao sam i dosta problema s neočekivanim gašenjem Apple Car Playa usred vožnje, vjerojatno je softver još nov i nisu riješeni svi bugovi. Apple Car Play značajno pospješuje iskustvo vožnje jer navigacija ugrađena u sam auto nije nešto što bih rado koristio ako baš ne moram. Jednom sam je morao koristiti jer je Apple Car Play neočekivano crkao i mogu reći da navigacija radi kad se jednom upogoni, ali jako je slaba s hrvatskim adresama i pogotovo pronalaženjem određenih objekata (restorana, pumpi i slično).
Ukupno gledajući, radi se o udobnom autu koji iznutra daje osjećaj jako velikog prostora, koji kopira osjećaj vožnje benzinskih automobila i trudi se biti premosnica između stare i nove tehnologije i uvjeren sam da će naći svoju publiku upravo u tom segmentu.
Hrvoje Prpić
Predsjednik udruge Strujni krug
