TL,DR: KGM EVX je prostran i robustan električni SUV koji igra na kartu trajnosti, sigurnosti i ogromne garancije, a ne na luksuz i wow efekt. Nije najštedljiviji ni najnapredniji u klasi, ali djeluje kao auto za one kojima je važnije da dugo i bez brige služi nego da impresionira susjede.
KGM, odnosno SsangYong, nije baš ime koje će vam ekipa na kavi spominjati ali to ne znači da je nebitan. Marka postoji još od 1954. godine, dakle nije jučer nastala. Kod nas ih je godinama pratila stigma da je to “kineski auto”, a zapravo je riječ o Korejcima, i to često vrlo kvalitetnima.
SsangYong je uvijek bio upečatljiv. Ponekad i previše. Dizajnom su znali izgledati kao da su ih dizajnirala tri odjela koja se međusobno nisu čula, ali jednu stvar im treba priznati: imali su karakter. I još važnije, imali su reputaciju nepoderivih auta, uz velike garancije koje su ih prodavale godinama.
I sada imamo električni nastavak te priče, KGM EVX, poznat i kao Torres EVX. Prvi dojam izvana vuče na Land Rover Evoque, samo s korejskim naglaskom. Dimenzijama je to srednji SUV, dugačak oko 4,72 m, širok 1,89 m, visok oko 1,72 m, s međuosovinskim razmakom 2,68 m, a iznutra iznenađujuće prostran.
Pogon je prednji, znači nema 4×4, i to je dobro znati odmah. Snaga je 152 kW, odnosno 207 KS, uz 339 Nm momenta. U praksi, auto je dovoljno živahan za svakodnevnu vožnju, bez osjećaja da mu nešto fali. Dapače, okretni moment je prilično izražen, toliko da pri jačem kretanju zna proklizati i osjetno zanijeti prednji kraj, što iskreno dosad nisam doživio. Dio toga možda ide i na račun guma, pa ne treba sve odmah pripisati samom automobilu
Baterija je 73,4 kWh i dolazi iz BYD-a, LFP kemija s naglaskom na sigurnost i dugotrajnost. Najveći adut je garancija na bateriju do milijun kilometara ili 10 godina. To nije garancija, to je praktički nasljedstvo, kupite auto, deda garanciju ostavi unucima.
Što se tiče potrošnje i dometa, realno treba računati na veću potrošnju, otprilike 22 do 26 kWh na 100 km, ovisno o temperaturi, stilu vožnje i uvjetima na cesti. U miješanoj vožnji to u praksi znači oko 280 do 330 km, dok će na autocesti pri 130 km/h domet realno pasti na otprilike 240 do 280 km. Nije teško pogoditi zašto više troši, s ovom siluetom aerodinamika mu baš nije najača strana. U gradu može biti nešto bolji, ali ovo definitivno nije SUV koji će vas oduševiti štedljivošću.
Ground clearance je oko 170 mm, što je dovoljno za rubnike, lošiji asfalt i makadam, ali ovo je i dalje SUV koji je najugodniji kad ima asfalt ispod sebe.
Nakon prvih kilometara postane jasno da EVX nije najnoviji “gadget na kotačima” u klasi, pogotovo u usporedbi s nekim kineskim konkurentima slične cijene. Ali on nudi nešto drugo: robusnost, osjećaj trajnosti i mir u glavi, uz ekstremno jaku garanciju.
Kome je namijenjen? Može biti obiteljski auto jer ima prostora i praktičnosti, ali ako tražite udobnost i luksuz, u toj klasi ima modela koji će vas više razmaziti. EVX je više izbor za nekoga kome je kvaliteta najbitnija i tko ne želi razmišljati o popravcima. Recimo umirovljenik u Lici ili netko u Alpama, treba mu visok auto, robustan, siguran, a estetika mu nije presudna. Bitno mu je da traje.
Ukratko, KGM EVX možda neće osvojiti svakoga na prvi pogled, ali ima onu staru SsangYong filozofiju, napravljen je da traje.
Tehnički podatci:
Cijena: od 37.999 eura za paket Explore, 41.499 eura za Trail i 44.499 eura za Premium.
Masa vozila: 1.979 kg.
Range: 462 km kombinirano, do 635 km u gradu.
Dimenzije guma: 225/60 R18 ili 245/45 R20.
Punjenje:
AC 11 kW, od 0 do 370 km za 7 h i 45 min,
DC do 120 kW, od 37 do 296 km za 37 min.
Galerija
Fotografije: Miroslav Vukelić, KGM Press
