Korištenje vozila s nultom emisijom štetnih plinova u poslovne svrhe još uvijek je rijetkost u Hrvatskoj, ali u posljednje vrijeme bilježimo sve više pozitivnih primjera i značajan interes tvrtki za prelazak na znatno čišću električnu energiju.
Upravo je Hrvatska pošta jedan od takvih pozitivnih primjera. Već 2015. godine započela je s postepenom elektrifikacijom voznog parka, a u posljednje tri godine je taj put ka smanjenju štetnih plinova još značajno ubrzan.
Naime, Hrvatska pošta je tijekom prošle godine donijela Strategiju upravljanja održivošću u kojoj su društveno odgovorno poslovanje i briga o okolišu vrlo važne odrednice. Dovoljno je reći da je u proteklim godinama postignut rezultat smanjenja emisije štetnih plinova za više od 150 tona godišnje.
No kako je to uopće postignuto? Sredinom 2015. godine, pošta je nabavila 180 bicikala s pomoćnim električnim pogonom. Osim što je time olakšano kretanje brojnim poštarima, neki od njih su i svoje stare mopede mogli zamijeniti elektrificiranim biciklima.
Hrvatska pošta je tijekom 2019. godine kupila i svojih prvih 20 električnih četverocikala, a 2020. godine je udvostručila tu brojku. Tim praktičnim četverociklima omogućila se bolja i tiša mobilnost u gradskim jezgrama, a dodatno su se smanjili i operativni troškovi flote vozila.
Tijekom prošle godine u flotu vozila dodana su i 26 električna mopeda, čime je ukupna brojka porasla na čak 246 električnih vozila u floti. Korištenjem električnih mopeda emisije štetnih plinova bit će smanjene za gotovo 20 tona godišnje.
Naravno, za navedena vozila je potrebno pripremiti i dobru infrastrukturu pa je Hrvatska pošta 2020. godine započela s postavljanjem punionica. Trenutno su postavljene četiri punionice, od toga dvije po 50 kW snage u Velikoj Gorici i Osijeku te dvije od 22 kW snage u Zadru.
Hrvatska pošta je tako napravila već ozbiljan korak za smanjenje emisija štetnih plinova u svojem poslovanju i to ne samo elektrifikacijom voznog parka, nego i postavljanjem vrlo popularnih paketomata te održivim sustavom gospodarenja otpadom.
Usprkos neplaniranim izazovima, Hrvatska pošta nastavlja i dalje sa zelenom tranzicijom te nam poručuju da je sve navedeno tek početak pa se svakako veselimo vidjeti što nas očekuje i u budućnosti.
TLDR: Seres 3 je prvi kineski električni automobil koji je stigao na hrvatsko tržište, ali kvalitetom izrade iznimno podsjeća KIA-u i Hyundai.
Dolazak kineskih električnih vozila na europsko tržište smo dosta dugo čekali, barem uzevši u obzir značajan broj modela o kojemu se konstantno priča u medijima. No tijekom prošle godine prvi kineski automobil je službeno započeo s prodajom u Hrvatskoj, a to je Dongfeng Seres 3.
Seres 3 je odmah dobio značajnu medijsku pažnju, naravno zahvaljujući samome imenu, te iskreno nismo imali prevelika očekivanja s obzirom na porijeklo. No Dongfeng nas je odmah uvjerio upravo suprotno jer je kvaliteta izrade itekako usporediva s brojnim poznatim proizvođačima.
Izvana, ali i u samoj unutrašnjosti, Dongfeng nas je odmah kvalitetom izrade podsjetio na Hyundai ili KIA-u, a tu su i brojni dodaci poput panoramskog krova, umjetne kože i konca na sjedalima i kontrolnoj ploči koji dodatno stvaraju još „skuplji“ dojam.
No prvo ukratko o samim specifikacijama. Seres 3 pokreće elektromotor snage 120 kW (163 KS) i 300 Nm okretnoga momenta te ima pogon na prednje kotače. Možemo slobodno reći da nije karakterističan električni automobil po pitanju ubrzanja zbog drugačije programirane papučice gasa, ali još uvijek je znatno bolji od ICE vozila.
Od 0-100 km/h mu je potrebno 8.9 sekundi, što je nekako bliže klasičnim ICE vozilima, ali međuubrzanja su značajno bolja pa Dongfeng također uvelike olakšava svakodnevnu vožnju. Vrijedi dodati i da je maksimalna brzina ograničena na 155 km/h.
Dongfeng koristi bateriju kapaciteta 53,6 kWh koja prema WLTP standardu pruža mješoviti doseg od 329 kilometara. Procijenjeni doseg je i dosta realan jer se vožnjom po gradu ili na otvorenoj cesti stvarno i može napraviti slična kilometraža; mi smo uspjeli napraviti oko 300 kilometara.
No s druge strane doseg na autocesti pri brzini od 110 – 115 km/h je sličniji drugim SUV-ovima u toj klasi i sa sličnom baterijom. Pri navedenoj brzini uspjeli smo napraviti oko 200 kilometara, što je i karakteristično za takve SUV-ove.
Prednost je svakako što se Seres 3 može puniti na DC punjačima snagom do 92 kW pa će se na takvim punjačima od 10 do 80 posto napuniti za manje od 30 minuta. Na AC punjačima je snaga punjenja ograničena na 6.6 kW pa punjenje od 0-100 posto traje oko 9 sati.
Sam osjećaj vožnje također je vrlo sličan korejskim proizvođačima. Seres 3 je poprilično udoban za voziti, često imate osjećaj i da je teži zbog same udobnosti, a na otvorenoj cesti sasvim razumno drži zavoje.
Samoj udobnosti vožnje pridodaju i već spomenuti kvalitetniji materijali u unutrašnjosti i kožna sjedala, ali najveća prednost Dongfenga je zapravo prostor u kabini. Straga se mogu udobno smjestiti i više osobe, a prtljažnik od 526 litara je definitivno najveći u klasi.
Jedina mana u samoj unutrašnjosti je ‘out-dated’ info-zabavni sustav. Ekran od 10,25 inča praktički ima većinu što vam je potrebno u automobilu, ali je vrlo sličan onim sustavima kakvi su se nudili u automobilima od 2017. godine na dalje.
Seres 3 je opremljen kamerama za pregled od 360 stupnjeva koje uvelike olakšavaju parkiranje u uskim prostorima, ali info-zabavnom sustavu jednostavno nedostaju funkcije poput Apple Car Playa i Android Auta te bolje navigacije.
Konačno dolazimo i na samu cijenu – 283 tisuće kuna. Iako ne zvuči malo u odnosu na konkurenciju, odnosno vrlo je slična cijena, Seres 3 ima veliku prednost. Naime, pri kupovini praktički birate samo boju, slično kao i kod Tesle, a u navedenu cijenu je već uračunata sva dodatna oprema.
Stoga ako tražite automobil sličnih dimenzija, Dongfeng svakako vrijedi uzeti u obzir jer će s navedenom opremom biti dosta povoljniji od konkurencije. Također, vrijedi uzeti u obzir da na tu cijenu možete dobiti i popust Strujnog kruga u vrijednosti od 50 godišnjih članarina pa bi se kupovina itekako isplatila.
U suradnji s partnerima Strujnog kruga koji se bave distribucijom punjača i punionica za električna vozila, odlučili smo napraviti akciju povećanja infrastrukture punionica za električna vozila diljem Hrvatske u kojoj možete sudjelovati i Vi.
Ukoliko ste u vlasništvu javno dostupnog parkirnog mjesta, bilo to ispred Vaše tvrtke, hotela, ugostiteljskog objekta ili ispred Vaše zgrade, na kojem biste htjeli ugraditi punionicu za električna vozila, naši partneri Vam to žele omogućiti bez značajnih troškova na predefinirani vremenski period.
Sve što je potrebno jest da osigurate parkirno mjesto i priključak snage 11 kW, a partneri će financirati sve troškove izgradnje punionice i preuzeti trošak potrošnje struje. Dodatno, ovakvom suradnjom moći ćete sudjelovati i u raspodjeli prihoda koji se ostvare prodajom usluge punjenja.
Stoga ako svojim gostima, kupcima ili klijentima želite omogućiti punjenje svojih električnih vozila, svakako nam se obratite do 30. lipnja 2022. na e-mail adresu in**@*********ug.hr s navedenom lokacijom na koju ste zainteresirani za postavljanje punjača/punionice. Ukoliko će nam lokacija Vašeg parkirnog/ih mjesta biti zanimljiva, bit ćemo slobodni povratno Vas kontaktirati s daljnjim detaljima za ugradnju punjača ili punionice.
Naš drugi nagradni natječaj za nove članove Strujnog kruga održan je tijekom veljače, a u njemu su čak tri člana mogla osvojiti Renault Twingo Z.E. na vikend, jedan član premium pranje u PH Detailingu i još pet dodatnih članova vrijedne Continental poklon pakete.
Za sudjelovanje u nagradnom natječaju bilo je potrebno samo učlaniti se u udrugu od 10. do 28. veljače i ispuniti kratki kviz znanja. Četiri zadana pitanja nisu bila nimalo jednostavna, ali su svi odgovori bili sakriveni u našim prethodnim objavama na internetskoj stranici i društvenim mrežama pa ih je svakako bilo vrijedno pratiti.
Pitanja i njihove točne odgovore Vam donosimo u nastavku:
1. Koliko je električnih automobila registrirano u Hrvatskoj do kraja 2021. godine? Registrirano je 3.054 električnih automobila.
2. Koliko članova je udruga Strujni krug brojila s krajem 2021. godine? Udruga Strujni krug je 2021. godinu završila s 1.140 aktivnih članova.
3. Koliki mješoviti doseg ima Renault Twingo Electric prema WLTP standardu? Mješoviti doseg Renaulta Twinga Electric prema WLTP standardu iznosi 190 kilometara.
4. Koje godine je postavljena prva javno dostupna punionica u Hrvatskoj? Prva javno dostupna punionica u Hrvatskoj postavljena je u Zagrebu 7. srpnja 2011. godine.
No bez obzira na težinu pitanja, brojni članovi su nas iznenadili svojim znanjem te su time naravno osvojili vrijedne nagrade. Sretni dobitnici našeg drugog nagradnog natječaja su sljedeći:
Renault Twingo Electric na vikend osvojili su:
Anita Laus
Goran Jurišić
Kristijan Slovenec
Premium pranje u PH Detailingu osvojila je:
Martina Julijan
Poklon pakete od Continentala osvojili su:
Ivica Crljenak
Jasenka Marmilić
Robert Hodinj
Pavo Šašlin
Marina Sever Podoreški
Čestitamo sretnim dobitnicima, a za sve koji ovoga puta nisu osvojili nagrade, svakako ostanite uz nas i pratite naše newslettere jer će ovakvih nagradnih natječaja uskoro biti još više, a možete pročitati i brojne korisne informacije.
Electric EVolution Festival, događanje koje na jednom mjestu okuplja većinu aktivnih sudionika na polju električne mobilnosti i prateće industrije, ove će se godine po prvi put održati u Splitu i to od 5. do 6. ožujka u City Center one.
Nakon prošlogodišnjeg prvog izdanja, Electric EVolution Festival će se, pored zagrebačke, predstaviti i splitskoj publici koja će tijekom prvog vikenda u ožujku moći razgledati novitete i aktualnu ponudu svih relevantnih auto-brendova i zastupnika u segmentu električnih i plug-in hibridnih vozila, kao i prateće industrije električnih vozila i opreme među kojima su i e-motori, e-skuteri te e-romobili.
Koncept festivala postavljen je u tri smjera:
– izlaganje aktualne ponude električnih i plug-in hibridnih vozila – automobili i e-motori, e-skuteri, e-romobili te prateće opreme
– stručna predavanja za građanstvo i B2B s ciljem komunikacije prednosti korištenja električnih vozila – u suradnji s Hrvatskim Telekomom i udrugom Strujni krug
– probne vožnje za potencijalne kupce.
“Veseli nas što ćemo projekt Electric EVolution Festivala predstaviti i splitskoj publici koja je do sada pokazala velik interes za alternativne oblike mobilnosti, a što je vidljivo i prema rezultatima natječaja Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost iz 2021. godine gdje je velik dio potpora prilikom kupovine električnih vozila bio ostvaren upravo u Splitu i susjednim županijama“, izjavio je organizator festivala, Hrvoje Jelinić.
“Interes izlagača i brendova električnih vozila zaista je velik te smo ponosni što će se na prvom festivalu električne mobilnosti u Splitu predstaviti većina auto-brendova koji u svom portfelju nude električna i plug-in hibridna vozila. Među brendovima će se naći i Mercedes-EQ, Tesla, Porsche, Audi, VW, Škoda, Renault, Dacia, Peugeot, Citroen, Opel, Hyundai, KIA te Dongfeng”, najavio je organizator festivala Ivan Reis. Na ovogodišnjem izdanju Electric EVolution Festivala u Splitu, održat će se i službene hrvatske premijere za novi Peugeot 308 Hybrid i Dongfeng Seres 3, koji će po prvi puta biti izloženi u Hrvatskoj.
S obzirom na to kako se kupci električnih vozila u Hrvatskoj i dalje u najvećoj mjeri oslanjaju na subvencije Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost, posjetitelji će na licu mjesta imati priliku saznati sve detalje kako aplicirati i ostvariti subvencije prilikom kupnje električnog vozila te što ih očekuje u novom krugu poticaja najavljenih za kasno proljeće ove godine.
„Stoga, ukoliko razmišljate o kupovini električnog vozila, ovo je idealna prilika za prikupljanje svih potrebnih informacija i ponuda od strane prodajnih predstavnika na izlagačkim pozicijama unutar City Center one Split“, dodao je Hrvoje Jelinić.
Povećanjem broja električnih vozila na hrvatskim prometnicama posljednjih godina svjedočimo i razvoju infrastrukture, o čemu će posjetitelji više moći saznati od predstavnika generalnog pokrovitelja festivala Hrvatskog Telekoma – vlasnika jedne od najvećih mreža punionica u Hrvatskoj i regiji.
„Iznimno mi je zadovoljstvo što imamo priliku podržati ovaj jedinstveni festival električne mobilnosti u Hrvatskoj, i to ne samo kao vodeći operator javno dostupnih punionica u Hrvatskoj, već i kao kompanija koja aktivno promiče održivost i smanjenje štetnih emisija. Hrvatski Telekom nudi svojim klijentima rješenje po principu ključ u ruke – od podrške pri izradi projekta i načina financiranja do postavljanja punionica i uvođenja u sustav naplate, što vlasnicima punionica omogućuje ostvarenje dodatnih prihoda i skraćenje roka otplate investicije. Širenjem mreže punionica cilj je Hrvatskog Telekoma poduprijeti rast broja električnih vozila u Hrvatskoj, kako poticanjem domaćih vozača na prelazak na električna vozila, tako i privlačenjem većeg broja turista koji koriste ovaj oblik prijevoza“, izjavila je Ivana Beli Oštarčević, direktorica sektora za razvoj i upravljanje portfeljem ICT usluga u Hrvatskom Telekomu.
Organizatori dodaju kako će se Electric EVolution Festival nakon Splita održati i u Zagrebu u terminu od 1. do 3. travnja na lokaciji City Center one West.
Uz raznoliku ponudu električnih vozila i edukativna predavanja na EEF-u bit će još mnoštvo atraktivnih sadržaja o čemu više saznajte na kanalima društvenih mreža Electric EVolution Festivala.
TLDR: Udobnost vožnje kakva se rijetko može naći učinit će svakog kupca prezadovoljnim.
Nisam ljubitelj SUV vozila, ali sam kapitalista po uvjerenju, a u kapitalizmu postoji samo jedan bog – kupac. A taj kapitalistički bog je rekao svoje, on želi SUV u preko 60% slučajeva. Stoga su svi proizvođači pohrlili zadovoljiti želje kupaca i isporučili svoje električne mezimce u SUV verziji.
Danas svoju najmoderniju tehnologiju proizvođači vrlo često prvo predstave u SUV verziji, a tek onda u manjim/nižim oblicima karoserije. Isti slučaj se ponovio i u Hyundaiju koji je odlučio izbaciti ime Hyundai i osnovati kompletno novi brend za električna vozila – IONIQ.
IONIQ 5 je prvi predstavnik te serije i odmah je vidljivo da je riječ o potpuno drugačijem vozilu. Prije njega smo imali i Hyundai Ioniq EV prema kojemu je i iskorišteno ime, ali ta dva vozila ne treba miješati.
IONIQ 5 je doslovno vozilo koje se, uz Teslu i Porsche, natječe za prvo mjesto po razvoju tehnologije. Uz Porsche ima prvu bateriju koja radi na 800V, dok sve ostale, čak i Teslina, rade na 400V.
Iako je najavljivano da će se IONIQ 5 moći puniti na 350 kW, ta je brojka u praksi manja, ali još uvijek impresivna. Naime, vrsna snaga kojom možete puniti IONIQ 5 je čak 225 kW, što je još uvijek dva do četiri puta više od većine konkurentnih vozila. Dovoljno je reći da će se baterija kapaciteta 72.6 kWh pri takvoj snazi napuniti od 10-80% za samo 17 minuta.
Prosječna potrošnja moje vožnje (a imam tešku nogu) je bila oko 26 kWh što mu daje domet od oko 300 km miješane vožnje. S obzirom na samu veličinu vozila, moju tešku nogu i zimske uvjete, to je još uvijek sasvim razuman doseg.
IONIQ 5 prema WLTP-u ima mješoviti doseg od 462 kilometra čemu bi se u toplijim uvjetima i s prosječnom vožnjom svakako mogli dosta približiti, ali u hladnijim uvjetima taj doseg ipak ostaje ispod brojke od 400 kilometara.
Ono što svakako utječe na doseg je i želja da se ovaj automobil malo brže vozi jer ipak ima pogon na sve kotače i dva elektromotora snage 225 kW (306 KS) i čak 605 Nm okretnoga momenta. Uvijek je zanimljivo vidjeti tako velik automobil kako ubrzava do 100 km/h za samo 5 sekundi.
Doduše, kad sam ga malo jače stisnuo na autoputu, IONIQ 5 je povukao čak 60 kW iz svoje baterije što mu je podiglo potrošnju na čak 40 kWh/100 km. Nije to ni neočekivano s obzirom na veličinu vozila, ali ako ste jedan od onih kupaca iz 60% tržišta, morate znati da trgujete vremenom za prostor.
Iako je prostora u vozilu značajno više, IONIQ-ova ne baš mala baterija će se na taj način isprazniti za 200-injak kilometara. Punjenje će trajati samo petnaestak minuta pa u tom vremenu možete preskočiti kavu i obaviti samo WC i kupnju vode ili kave za van.
Nažalost, samovožnja je poprilično loša. Auto malo primi volan, malo pusti, bez ikakve informacije da je na meni da vozim pa se često znalo dogoditi da u stvari ne vozimo niti ja niti auto, a da to oboje ne znamo. Mišljenja sam da današnji auti moraju imati samovožnju i odraditi sami barem autoput, ako ne i međugradske ceste.
S obzirom da sam u IONIQ 5 ušao iz svoje Tesle M3, ne mogu ne usporediti ta dva auta jer su to dva potpuno različita koncepta. IONIQ prati tradicionalni koncept u kojem za svaku funkciju imate posebnu tipku pa je tih tipki podosta.
Ekrani su tu, ali su manji i po meni nepregledni. Hoću li paljenje svjetala namještati na ekranu ili postoji posebna tipka za to? Što se više vozim svojom Teslom, to sam više oduševljen idejom postavljanja jednog velikog ekrana na sredinu konzole i izbacivanje što je moguće vise tipki.
IONIQ tu naravno nije sam jer osim Tesle sva su vozila okrenuta toj, po meni zastarjeloj ideji da se za svaku funkciju postavi po jedna tipka. No s druge strane, velik broj kupaca novih vozila ipak još uvijek preferira takvu kontrolnu ploču.
Drugi veliki nedostatak je nedostatak Apple Car Play-a putem WiFi-a. Ta bi funkcija značajno smanjila probleme s upravljanjem navigacijom i multimedijom jer ipak je naš mobitel danas puno moderniji nego multimedijski sustav u automobilima.
No nevjerojatno je kako IONIQ 5 izgleda prostrano iznutra, iako nije toliko velikih dimenzija. Naime, Hyundai je izveo odličan trik uvlačenjem tapecirunga vrata skroz do lima pa auto izgleda ogroman i iznutra, ne samo izvana.
Trik je toliko zanimljiv da IONIQ 5 iznutra izgleda za klasu veći od Tesle Modela Y iako je stvarna razlika samo 2-3 cm. Ne samo što je velik iznutra nego je iznenađujuće udoban, toliko da me podsjetio na Audi e-tron po udobnosti i ugodnošću vožnje.
IONIQ 5 je vrlo upravljiv i zabavan za voziti, a senzori za mrtvi kut rade fantastično, doslovce ne morate ni provjeravati mrtvi kut koliko sve odlično funkcionira. Kad je isteklo vrijeme testa i došlo vrijeme da ga vratim, moram priznati da mi je bilo žao.
Takva udobnost vožnje se rijetko može naći i tko god kupi IONIQ 5 bit će prezadovoljan. Uz sitnice oko multimedije na koje se može naviknuti, svaka vožnja je čisti užitak. No tu svakako dolazimo i do teme cijene.
Hyundai je napravio odličan korak s praćenjem cijena Tesle Modela 3 i to onih kakve pamtimo još dolaskom Tesle u Hrvatsku. Početna cijena za IONIQ 5 tako je 329.990 kuna, identična kakvu je Model 3 imao za poticaje 2021. godine.
Prošle godine su se svi nadali da će i Model Y, koji je direktan konkurent IONIQ-u, imati slične cijene, ali ponudivši samo Long Range i Performance verziju, Y je sada daleko daleko skuplji automobil.
Vrijedi istaknuti i da članstvom u Strujnom krugu možete ostvariti i uštedu pri kupovini IONIQ-a 5 u vrijednosti do 50 godišnjih članarina pa bi IONIQ 5 u ovom segmentu svakako mogao postati vrlo popularan automobil.
Written by: Hrvoje Prpić, president of Strujni krug Photos by: Luka Cerovina Powered by: Continental Hrvatska.
Renault Twingo e-Tech Electric je tijekom 2021. godine bio najprodavaniji električni automobil i jedan od najprodavanijih gradskih automobila u Hrvatskoj. Ako se želiš uvjeriti zašto je Twingo bio među najprodavanijim automobilima u Hrvatskoj ili ako planiraš kupiti svoj primjerak, ovo je savršena prilika za tebe!
Ako se učlaniš u Strujni krug u razdoblju od 10. do 28. veljače 2022. godine te ispuniš kratki kviz, ulaziš u nagradni natječaj u kojemu će čak tri nova člana dobiti potpuno električni Renault Twingo na vikend, jedan član premium pranje vozila u PH Detailingu te još pet članova vrijedne poklon paketeod Continentala.
Članstvom u Strujnom krugu možete ostvariti dodatne popuste od 5.000 do čak 150.000 kuna pri kupovini brojnih električnih vozila, značajne popuste na obvezno i kasko osiguranje, kupovinu guma, pranje i poliranje električnih vozila te brojne druge pogodnosti.
Sve što trebate napraviti jest učlaniti se u udrugu Strujni krug na sljedećoj poveznici, a potom ćete u mailu dobrodošlice dobiti pristupnicu na kratki kviz. Upravo će članovi s najboljim odgovorima imati najveće šanse za osvajanje vrijednih nagrada. Sretno!
Konačno je stigla i službena statistika prodaje novih električnih automobila za 2021. godinu u kojoj smo zabilježili porast prodaje novih EV od čak 154 posto u odnosu na prethodnu 2020. godinu. Tijekom 2021. godine prodano je 1.436 novih električnih vozila, što zajedno s postojećim EV-ovima i uvozom rabljenih čini brojku od ukupno 3.054 registrirana električna vozila prema statistici CVH.
Renault Twingo E-Tech očekivano je bio najprodavaniji električni automobil u Hrvatskoj s ukupno prodanih 444 primjeraka, a slijede ga Tesla Model 3 s 219 primjeraka i Hyundai Kona Electric s 94. U TOP 10 najprodavanijih novih električnih vozila ušli su i Škoda Enyaq (90 p.p.), Volkswagen ID.3 (79 p.p.), Volkswagen ID.4 (72 p.p.), Dacia Spring Electric (63 p.p.), Renault Kangoo Z.E. (53 p.p.), Audi Q4 e-tron (29 p.p.) i Škoda Citigo iV s 27 prodanih primjeraka.
Prema statistici Centra za vozila Hrvatske moguće je zaključiti i da je uvezeno oko 340 rabljenih električnih vozila pa sveukupni rast potpuno električne flote u Hrvatskoj iznosi čak 127 posto.
Detaljnu statistiku prodaje električnih vozila u Hrvatskoj možete vidjeti u sljedećoj tablici:
Europska komisija je sredinom 2021. godine objavila prijedlog za stvaranje nove regulacije za infrastrukturu alternativnih goriva (AFIR) koja bi trebala stupiti na snagu već tijekom ove godine, a kojom će se potaknuti znatno brži prijelaz na mobilnost s niskom ili nultom emisijom, uz odgovarajuću infrastrukturu za punjenje takvih vozila. Naravno, kako bi se postigao cilj Europske unije da do 2050. godine postane karbonski neutralna, regulacija za odgovarajuću infrastrukturu postaje neophodna za daljnji napredak.
Europska asocijacija za elektromobilnost AVERE, čija je članica i Hrvatska nacionalna udruga za e-mobilnost Strujni krug, pozdravila je prijedlog Europske komisije te je posljednjih šest mjeseci pripremala dodatne prijedloge kako bi se nadolazeća regulacija što bolje i jednostavnije primijenila u stvarnosti. Iz AVERE-a poručuju da će se prelaskom na uredbu osigurati brza i izravna provedba koju podržava razumna infrastruktura za sve korisnike u skladu s rastom tržišta električnih vozila, ali da postoje područja koja se trebaju dodatno razraditi kako ne bi ozbiljno naštetili poslovnom modelu postojeće infrastrukture.
„Zadnjih šest mjeseci smo naporno radili na novoj regulaciji koja je strateški dokument Europske Unije koji definira korištenje alternativnih izvora energije, točnije vozila na električni pogon. Razlika između dosadašnje direktive i nove regulative je ta što je regulativa obavezna, a direktiva samo savjet državama. Dakle, trenutno radimo na regulativi koja će obavezati i Hrvatsku na nova pravila. S dolaskom regulative možemo očekivati još veći broj super brzih punjača, ne samo za osobni transport, već i za kamionski promet na potezu od Varaždina do Rijeke te Zagreba prema Ljubljani“ objasnio je Hrvoje Prpić, predsjednik Strujnog kruga.
Nova regulacija AFIR značajno bolje definira javno dostupnu infrastrukturu za punjenje vozila, ali ono što je bitnije – tom regulacijom se želi osigurati što jednostavnije povećanje broja punionica diljem Europe. Tako su novom regulacijom postavljeni tzv. nacionalno obvezujući ciljevi kojima bi se propisalo koliko koja članica EU mora postaviti punionica struje ili vodika za laka i teška vozila. Prijedlog AVERE-a je da svaka država u Europi postavi dovoljno infrastrukture za barem 10% od ukupnog broja vozila u državi, što bi primjerice u Hrvatskoj bilo puno više infrastrukture nego što je trenutno potrebno na postojeći broj električnih vozila, ali to je odličan način da se motivira buduće kupce vozila da svakako razmotre prelazak na vozila s nultom emisijom CO2. Vlasnici električnih vozila u Hrvatskoj bi u tom slučaju dolazili na prazne punionice i ne bi imali brige hoće li pronaći mjesto za punjenje, a s druge strane, te punionice bi bile sufinancirane od strane Europske unije pa samu državu takvo širenje infrastrukture ne bi mnogo koštalo.
Također, AFIR-om bi se postavili ciljevi za znatno pojačanje infrastrukture na TEN-T koridoru – jedinstvenoj transeuropskoj mreži prometnica koja povezuje sve glavne prometne točke u Europi. To znači da bi se u Hrvatskoj i susjednim zemljama dodatno povećao broj punionica za laka i teška električna vozila na relacijama Ljubljana-Zagreb i Varaždin-Rijeka. AFIR zahtjeva da se na TEN-T koridoru do 2025. godine na svakih 60 kilometara postavi barem jedna punionica za električne kamione ili autobuse s dva punjača snage do 350 kW, a za laka putnička vozila barem jedna punionica s dva punjača snage do 150 kW. Do 2030. godine taj broj punionica mora biti dvostruko povećan. Dodatna, na svim dodatnim prometnicama koje su povezane s TEN-T koridorom, države članice moraju osigurati jednaku mrežu punionica na svakih 100 kilometara. Upravo bi se na taj način mogao potaknuti brži razvoj vozila s nultom emisijom, veći interes, a ujedno i veća prodaja takvih vozila.
Naplata punjenja vozila bi se prema AFIR-u trebala omogućiti i pomoću bankovnih kartica pa bi svi operateri punionica trebali postaviti čitače kartica na svoje punionice. Time bi se itekako olakšala naplata punjenja brojnim vozačima električnih vozila, a pogotovo turistima koji nisu upoznati s mrežom punjača u zemlji koju posjećuju. Ono što je pri naplati punjenja vrlo bitno jest i transparentni prikaz cijena punjenja. Prijedlog Europske komisije je da na svakoj punionici budu izložene cijene punjenja, ali AVERE tvrdi da je potrebno i digitalno izložiti cijene svih punionica kako bi ih korisnicima bilo lakše usporediti i kako bi same cijene bile transparentnije.
Cilj nove regulacije AFIR je da se svim sadašnjim i budućim korisnicima vozila s nultom emisijom omogući što bolja i kvalitetnija infrastruktura u budućnosti. No nažalost, nova regulacija još uvijek stavlja veliki naglasak na pogone poput plina i vodika, koji iako pomažu smanjenju štetnih plinova, ili nisu dovoljno dobro razvijeni poput vodika ili poput plina još uvijek ostavljaju Europsku uniju ovisnu o fosilnim gorivima u transportu. AVERE stoga stavlja naglasak da je ovu regulaciju bitno svesti samo na tehnologije s nultom emisijom te ju prilagoditi svakoj državi članici Europske unije. Nacionalno obvezujućim planovima može se bolje projektirati na koji način poboljšati i proširiti infrastrukturu za vozila s nultom emisijom, što će u konačnici voditi i do kvalitetnije realizacije cilja da Europska unija uistinu postane karbonski neutralna do 2050. godine.
TLDR: Kad ostaviš Teslu na parkiralištu da bi otišao na posao, onda znaš da si pronašao idealno prijevozno sredstvo za do posla i natrag. A ako te zanima više, nastavi čitati.
Greyp nam je početkom jeseni dao dva različita bicikla na tjedan dana testiranja. Riječ je o modelima G6.2 i G6.3, što onima koji ne prate tu industriju ništa puno ne znači, ali probat ćemo ukratko objasniti jer je zapravo poprilično jednostavno. G oznaka kod Greypa označava električne brdske bicikle, a oznake 1, 2 i 3 označavaju njihove specifikacije. Primjerice, „jedinica“ je tako osnovni model limitiran do 25 km/h, „dvojka“ malo bolje opremljeniji model s mogućnošću skidanja limitatora te „trojka“ najsnažniji model koji može povući do 45 km/h.
S obzirom na to da smo dobili dva bicikla, odlučili smo napisati recenziju i iz dvije različite perspektive. Prvi dojmovi stižu od predsjednika udruge Hrvoja, a drugi od tajnika udruge Tina pa uživajte u detaljnom testu.
„Ovo nije moj prvi susret s Greypom. Još prije par godina imao sam priliku isprobati prvu verziju Greypa koja je više ličila na motocikl nego na bicikl. Bio je težak, gas je bio na volanu, išao je do 70 km/h i imao je strašno ubrzanje. Trebalo mi je 5 minuta da se dovoljno opustim i pritisnem gas do kraja. S obzirom da sam u jednom trenutku svog života kupio moped s kojeg sam nedugo nakon kupnje pao, nisam fan motora. Nekako mi se čine preopasnim prijevoznim sredstvom i uvijek sam preferirao aute ili bicikle, a ne motore. Naravno, i auti i bicikli imaju svojih vrlina, ali i mana.
Za auto ne moram niti govoriti, velik je, ne možeš ga ostaviti gdje želiš i ono što je najgore, ima tendenciju zapinjanja u koloni upravo u vrijeme odlaska na i sa posla. Bicikl s druge strane nema tih problema, prilično je siguran ako se ne voziš po kolniku, provlači se kroz sve gužve i jedina mana mu je sporost i znojenje. Dapače, nakon što sam proveo tjedan dana s Greypom, shvatio sam da sporost nije problem, problem je sporo ubrzanje.
Ideš prema pješačkom prijelazu, voziš se 20 na sat i ne da ti se prikočiti jer znaš da ćeš nakon pješačkog cijelu minutu pedalirati dok ne dođeš natrag do 20 na sat. Upravo zato često puta riskiraš kad dolaziš na križanje i nadaš se da će te vozač automobila ipak primijetiti i stati bez da ti usporavaš bicikl. Kad si na Greypu tih problema nema. Voziš se 20-25, dolaziš na križanje, usporiš, a onda Greyp uskoči i vrati te na 20 na sat u par sekundi. To je toliko dobro da se moj način vožnje potpuno promijenio. Bio sam puno, puno oprezniji, usporavao sam na svakoj konfliktnoj situaciji (majka s djetetom na pločniku, pješaci koji su zauzeli biciklističku stazu), i iako je Greyp osjetno teži od mog bicikla, moja vožnja je postala daleko lakša i sigurnija.
Druga stvar je znojenje. Nema ga. Jednostavno ubaciš razinu pomoći na pet i sve ide toliko lako da trošiš manje energije nego kad hodaš. Nema posebnog ruksaka za radnu odjeću, možeš i u odijelu na posao. Nije da ne možeš vježbati ako želiš, jednostavno ukloniš pripomoć pa nakon sat vremena izgledaš kao da si upravo prošao prijemni ispit za zelene beretke.
Većina ljudi ne zna da se sjedalo na biciklu treba podesiti da ti je noga ispružena skoro potpuno kad je pedala u donjem položaju. Ono što je gadno u tom položaju sjedala je da kad staneš, ne možeš do poda. Ja obično stojim kao primabalerina na semaforu nadajući se da me neće netko trknuti jer ovako dugačak kako jesam, završit ću preko 3 trake na kolniku. Greyp ima rješenje i za to, ručicu za automatsko spuštanje i dizanje sjedala. To spuštanje i dizanje sica nije baš namijenjeno za semafore već za spuštanje niz brdo kad se moraš priljubiti uz zadnji kotač da ne završiš na nosu, ali meni je bilo itekako dobrodošlo u vožnji, točnije u stajanju.
Kao što danas više ne mogu smisliti auto koji nije spojen na Internet jer mi je to „so nineties“, tako mi je i Greyp bio osvježenje sa svojom odličnom aplikacijom koja pomalo liči na Teslinu i gdje mogu vidjeti sve o svom biciklu gdje god se nalazio. Doduše, tu bih rado volio vidjeti malo brzi procesor jer u današnje doba čekati da se sustav digne duže od 10 sekundi je nezamislivo, ali vjerujem da će to ekipa iz Greypa ubrzo srediti.Dok je bio na testiranju, dnevno sam radio i po 20-30 km po gradu jer sam na svaki sastanak, gdje god bio u gradu, radije išao njime nego svojom Teslom. To vjerojatno sve govori koliko sam se zaljubio u njega.“ – Hrvoje Prpić, predsjednik udruge Strujni krug.
„Bicikl je genijalno prijevozno sredstvo za vožnju po gradu, izbjegavanje gužvi ili uživanje u prirodi. No kad živiš u kvartu koji se nalazi na brdu, nije baš sve tako zabavno. Ići biciklom do grada je odlično jer se samo brzinski spustiš nizbrdo, ali uvijek na kraju dođe onaj trenutak kad se moraš vraćati nazad. To je vjerojatno jedan od glavnih razloga zašto sam i zapustio svoj stari bicikl i jednostavno se prepustio udobnosti auta iako bi svakodnevno gubio sate samo na stajanje u gužvi. No s električnim biciklom smisao u pedaliranje se ponovno vraća, a oduševljenje kada se samo prolazi pokraj dugih kolona je neopisivo.
Do sada sam imao priliku voziti nekoliko različitih električnih bicikala, ali Greyp to podiže na potpuno drugu razinu. Osim što je znatno lakši od svih električnih bicikala koje sam imao priliku voziti, povezivost je također na takvoj razini kakvu nikad nisam ni pomišljao da bi mi mogla biti potrebna na biciklu. Velika je prednost male mase rame jer kada vozite Greyp bez pripomoći elektromotora, masa se osjeća kao da vozite neki klasičan gradski bicikl. No kada uključite pripomoć, praktički nema granica do kuda možete doći. Super je stvar da uz prvi stupanj pripomoći, bicikl može prijeći i do 100 kilometara zahvaljujući bateriji od 700 Wh.
Kao što je Hrvoje prethodno objašnjavao, velik problem klasičnih bicikala je zaustavljanje i brzo kretanje, pogotovo ako ste u visokoj brzini. No stavka od velike pomoći na Greypu je što imate tipku za tzv. kick mode koji Vas lagano pogurne kada krećete pa je odmah lakše zapedalirati. S obzirom na to da smo imali priliku probati i G6.2 koji je limitiran na 25 km/h i G6.3 koji je limitiran na 45 km/h, jednostavno je spoznati koji bi bio bolji odabir za Vaše svakodnevne potrebe. Naime, ako se većinom vozite po gradu, 25 km/h će biti i više nego dovoljno.
G6.3 s limitacijom na 45 km/h je odličan za otvorene ceste ili primjerice penjanje na Sljeme gdje je potrebno malo brže voziti ili imati veću pripomoć, ali bitno je naglasiti da taj bicikl nije legalan za cestu, s obzirom na to da je ograničenje za bicikle 25 km/h. Povezivost je stavka za koju ćete rijetko kada pomisliti da vam je potrebna na biciklu, ali jednom kad isprobate ovako dobar sustav, shvatit ćete koliko vam može biti koristan i općenito poboljšati doživljaj vožnje bicikla. U prednje i zadnje svjetlo su integrirane kamere pa nema više potrebe za GoPro-ovima, jer možete upaliti snimanje bilo kad, a da Vam se sve automatski sprema na mobitel.
Greyp ima ugrađen i GPS pa preko mobitela uvijek možete pratiti gdje je ili možete namjestiti da vam stiže obavijest ako se bicikl pomaknuo s mjesta. Smatram da je to izrazito bitna stavka na ovakvim biciklima, pogotovo zbog njegove cijene. Ne bi bilo lako prihvatiti krađu ni jeftinijeg bicikla, a kamoli ovakvog jednog. Nažalost, nemam dovoljno iskustva da bi isprobao prave mogućnosti Greypa, s obzirom na to da se moja vožnja bicikla praktički bazirala na gradu i rekreativnim vožnjama prirodom. No reakcije prijatelja koji se profesionalno bave down-hillom su pokazale sve. Štoviše, nisu mogli vjerovati da se jedan električni bicikl može toliko dobro voziti.
Zanimljive su bile i reakcije kad bi netko ugledao Greyp. Naime, kako je Greyp započeo s već spomenutim biciklom koji je mogao potegnuti do 70 km/h, gotovo svi su imali pitanje „ajme, pa koliko ovaj onda ide?“. Nakon objašnjenja da su G6 modeli napravljeni više kao bicikli, nastupilo je malo razočaranje, ali ipak nitko nije ostao ravnodušan nakon vožnje. “ – Tin Koren, tajnik udruge Strujni krug.
Sve u svemu, Greyp je u oba slučaja zaslužio čistu peticu, jedan od najboljih električnih bicikala koje smo imali priliku voziti i ako tražite top kvalitetu, ne morate ići dalje. Zapravo je teško pronaći ovakav bicikl s manjom cijenom, a još ih je manje koji iza sebe imaju robustan sustav, tvornicu koja proizvodi veliku količinu bicikala i široko razgranatu mrežu prodaje.
Modeli kakve smo testirali su sada na izlasku iz prodaje, ali Greyp je nedavno predstavio njihove nasljednike s još boljim komponentama i još boljim sustavom. Iz tvornice su nam rekli da je preostalo još samo nekoliko starijih primjeraka, a povodom „black fridaya“ kupci sada mogu dobiti i ozbiljan popust na te primjerke. Stoga ako se bavite biciklizmom ili biste se željeli baviti biciklizmom, Greyp će svakako upotpuniti sve vaše želje i potrebe, a mogao bi pružiti i mnogo više. G serija je odlična za brdsku vožnju ili vožnju prirodom, a ako tražite neki bicikl više za vožnju cestom, podsjećamo da je nedavno predstavljena i T serija bicikala, napravljena isključivo za cestu.
Napisali: Hrvoje Prpić i Tin Koren Fotografije: Tin Koren i Greyp
Tijekom studenog održali smo naš prvi nagradni natječaj za nove članove Strujnog kruga, a u kojemu su čak tri člana mogla osvojiti Renault Zoe na vikend i još tri dodatna člana vrijedne Continental poklon pakete. Za sudjelovanje u nagradnom natječaju bilo je potrebno samo učlaniti se u udrugu tijekom studenog i ispuniti kratki kviz znanja.
Kviz je imao samo četiri pitanja, ali ona nisu bila nimalo jednostavna, iako su svi odgovori bili sakriveni u našim prethodnim objavama na internetskoj stranici i društvenim mrežama. Pitanja i njihove točne odgovore Vam donosimo u nastavku:
Koliko je električnih automobila registrirano u Hrvatskoj do kraja 2020. godine? Registrirano je 1343 električnih automobila.
Koliko punionica trenutno postoji u Hrvatskoj? U Hrvatskoj je trenutno aktivno 670 punionica.
Koje godine je osnovana udruga Strujni krug? Udruga je osnovana u prosincu 2019. godine.
Koliko članova trenutno broji udruga Strujni krug? Udruga broji oko 1.100 članova.
Bez obzira na težinu pitanja, brojni članovi su nas iznenadili svojim znanjem, ali samo šest ih je postiglo izvanredan rezultat u kvizu. Time su, naravno, osvojili ove vrijedne nagrade. Sretni dobitnici našeg prvog nagradnog natječaja su sljedeći:
Renault Zoe na vikend osvojili su:
Domagoj Galović
Goran Šimić
Robert Pilepić
Poklon pakete od Continentala osvojili su:
Mario Riđan
Saša Vurušić
Vedran Mornar
No ako niste među sretnim dobitnicima, nemojte gubiti svu nadu jer već početkom sljedeće godine pripremamo nove nagradne natječaje za sve sadašnje i buduće članove Strujnog kruga. Stoga svakako ostanite uz nas i pratite naše newslettere.
Prošli tjedan imao sam priliku isprobati najnoviju varijantu Porsche Taycana – Cross Turismo. Radi se o posebnoj verziji namijenjenoj onima koji žele više slobode, povremene silaske s asfalta ili jednostavno ne žele razmišljati o strmim silascima u garaže ili strahovati od vožnje makadamom.
Prvi dan smo ponavljali gradivo – vozilo smo “klasične” Taycane po različitim tipovima ceste u okolici Praga. Drugi dan smo dobili u ruke, po prvi puta, Taycan Cross Turismo. Osjećaj u automobilu je tipično Porscheovski – ljubitelji marke će se brzo naviknuti, no ako ste Porsche rookie – trebati će malo vremena i pomoć prodajnog osoblja. Ako ste vozili Taycan, u ovoj inačici pronaći ćete par dodatnih detalja.
Glavni je tzv. Gravel Mode – mod za silazak s asfalta ili što bi rekli “makadam mod”. Kako znamo iz starog vica – auto koji najbrže vozi po makamu, službeni je auto. Kod Taycana Cross Turismo, to je doslovno tako. Ekipa Porschea složila nam je rutu kako bismo baš mogli silaziti s asfalta, prolaziti cestama iskopanim vododerinama, čak i proći kroz stari i zapušteni tunel. Auto se stvarno dobro ponaša van ceste, naravno, ako ne pretjerujete.
Sumnjam da će većina korisnika stvarno ovim autom ići u polje ili vinograd (iako auto djeluje kao da bi i to mogao), ali mogućnost podizanja karoserije te adaptivni zračni ovjes sa Smart Lift tehnologijom (auto pamti gdje ste ga podizali i spuštali, pa kad opet dođete – automatski će podesiti ovjes), omogućiti će veću udobnost i više opcija u vožnji.
Dodatno, na zadnjem sjedalu je značajno više mjesta za glavu, a peta vrata i veći prtljažni prostor su ono što bi nekima moglo nedostajati u “klasičnom” Taycanu. Sve to dobijete bez primjetnog smanjenja odličnih voznih karakteristika – na upravljaču uopće ne osjećate razliku.
Okretni moment, snaga električnog motora, stalni pogon na sva 4 kotača uz standardno vrhunski ovjes držati će vas prikovane za cestu i kod opterećenja G silama usporedivih s onima u avionu.Ispitivali smo i snagu punjenja, te još bitniju karakteristiku – krivulju punjenja. Nominalna snaga punjenja je čak 250kw, ali još bitnije je da Taycan drži jaču snagu dulje od konkurenata pa sam svjedočio kako i do 30% SoC (StateOfCharge – nivoa napunjenosti baterije) Taycan još drži od 235-250 kw punjenje, na 70% SoC punio je 125 kw a i na 91% (na ultra brzim punjačima se puni do cca 80% jer preko nema smisla, ako baš ne morate) držao je solidnih 74kw snagu punjenja.
Porsche Taycan je definitivno nešto najbolje što je tradicionalna autoindustrija izbacila, kad je riječ o električnim vozilima, ali i on pokazuje određene nedostatke, za koje nas uvjeravaju kako će uskoro biti uklonjeni. Primjerice, OTA update (Over The Air Update – ažuriranje softwarea automobila preko mobilne mreže, bez dolaska u servis) nešto je što muči gotovo sve EU proizvođače, a i sustav inteligentnog rutiranja (izbora najbolje rute, uključivo i mjesta za punjenje) ima određene nedostatke vezane za činjenicu da Porsche još uvijek ima relativno ograničenu mrežu vlastitih punjača, te se kod razvoja brzih i ultra brzih punjača mahom oslanja na partnerstva poput Ionitya i sličnih ponuđača.
No, vjerujem kako su to detalji koji će uskoro biti riješeni, a očekujem i puno novih detalja koji će poboljšati (već sada dobro) korisničko iskustvo.Standardno, i kod svih Taycana, pa tako i Cross Turisma, moguće su sve personalizacije na koje ste kod Porschea standardno navikli, od ogromnog izbora boja, preko svih varijanti uređenje interijera, do mase vanjskih detalja kojima možete svog Taycana učiniti jedinstvenim.
Posebna zanimljivost je činjenica kako je preko 40% kupaca Taycana prvi put kupila Porsche, što pokazuje kako je Taycan zanimljiv koncept koji privlači publiku koju dosadašnji Porsche modeli nisu uspjeli zainteresirati dovoljno da bi izdvojili premium cijenu za premium brand. Naravno, i Cross Turismo dolazi u svim verzijama, uključivo i 4S, Turbo i zvijer Turbo S, a cijena osnovnog modela u HR starta od 611 tisuća kuna.
