Veliki vodič za kupnju električnih vozila

Audi e-tron

Audi e-tron je poprilično velik automobil s čak 490 x 197 cm pa u njemu komfora zasigurno neće nedostajati. Ovo je automobil koji je više namijenjen međugradskom prijevozu nego gradskom jer neće biti jednostavno manevrirati ovakvom grdosijom po gradskim uličicama.

Uzevši u obzir da je ovo prvi Audijev električni automobil, na njemu je poprilično vidljivo nasljedstvo dugogodišnje izrade klasičnih automobila. To ne bi bio problem da Tesla nije visoko podigla ljestvicu svojim modelima, ali ovako je relativno teško opravdati velik novac koji je potrebno izdvojiti za ovaj SUV.

Krenimo na tehničke podatke. Audi e-tron dolazi u tri izvedbe, a to su 50 quattro, 55 quattro i najsnažniji S. Izvedbe 50 i 55 pokreću dva elektromotora pa verzija 50 razvija 230 kW, a verzija 55 razvija 300 kW. Najsnažniju izvedbu S pokreću tri elektromotora pa isti razvija snagu od 370 kW. Osnovna verzija 50 dolazi s baterijom kapaciteta 71 kWh što omogućuje doseg od 336 kilometara mješovite vožnje prema WLTP-u. S druge strane, izvedbe 55 i S dolaze s baterijom kapaciteta 95 kWh koja omogućuje 436 kilometara dosega za verziju 55 i 364 kilometara dosega za verziju S. No Audi je među jedinim “električarima” koji omogućuju punjenje od čak 155 kW pa će se velika baterija od 95 kWh napuniti za 40-ak minuta, dok će se manja baterija od 71 kWh napuniti za samo pola sata.

Početna cijena Audija e-trona u osnovnoj verziji 50 quattro iznosi 65.830 eura, u verziji 55 quattro iznosi 77.430 eura, a u najsnažnijoj verziji S iznosi 85.420 eura.

Audi e-tron GT

Audi e-tron GT je treći po redu potpuno električni model u njihovoj gami. Riječ je o prekrasnoj kupeovskoj limuzini s četverima vratima koja u različitim verzijama kombinira ono po čemu je njemački brend najpoznatiji – luksuz i sport.

E-tron GT je dug gotovo pet metara, širok skoro dva metra i visok 1,41 metar, što su vrlo slične dimenzije aktualnom Audiju A7. No dizajneri su ovdje imali veću slobodu pa su znatno poboljšali i dizajn i aerodinamiku. Koeficijent otpora zraka je tako sada samo 0,24.

Novi model bit će dostupan u dvije verzije, a to su e-tron GT quattro i RS e-tron GT. Verzija quattro je luksuznija i s ukupnom snagom od 350 kW (476 KS) i 630 Nm okretnoga momenta ubrzava do ‘stotke’ za 4,1 sekundu i postiže maksimalnu brzinu 245 km/h.

S druge strane, RS e-tron GT izgleda više sportski i agresivniji, a takve su mu i performanse. Iz dva elektromotora razvija snagu od čak 440 kW (598 KS) i 830 Nm okretnoga momenta pa do 100 km/h ubrzava za samo 3,3 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 250 km/h.

Audi e-tron GT dolazi s baterijom kapaciteta 93 kWh koja omogućava i sasvim pristojan doseg. Verzija quattro tako ima doseg od 488 kilometara, a verzija RS 472 kilometra. No odlična je stavka da se baterija može puniti na DC punjačima od gotovo 270 kW te na AC punjačima do 22 kW.

Na ultra brzim punjačima će se napuniti od 5 do 80 posto za samo 23 minute, a ako ga želite napuniti za 100 kilometara dosega, bit ćete gotovi za samo 5 minuta. Na AC punjačima se e-tron GT standardno puni s 11 kW snage, ali uz doplatu, može se puniti i s 22 kW.

Audi u unutrašnjosti donosi puno prostora za putnike sprijeda i straga, a tu je i prtljažnik obujma 405 litara te ‘frunk’ s dodatnih 85 litara. Kontrolna ploča je lagano zakrenuta vozaču i sjedi se poprilično nisko što bi moglo značiti da e-tron GT pruža odličan vozački osjećaj.

Početna cijena e-trona GT quattro iznosi 94.150 eura, dok za RS e-tron GT iznosi 130.000 eura.

Citroën e-C4

Citroënova nova generacija modela C4 od sada ima i potpuno električnu verziju. Ovaj model je iz kompakta prerastao u crossovera, a uz brojne novosti i električni pogon, udobnost mu postaje nenadmašna.

Novi e-C4 dijeli platformu i čitavi električni pogon s bratskim Peugeotom e-208 i e-2008 te Opel Corsom-e. Tako ga pokreće elektromotor snage 100 kW (134 KS) i 260 Nm okretnoga momenta što je dovoljno da do 100 km/h stiže za 9,7 sekundi.

Baterija kapaciteta 50 kWh je također jednaka kao i u spomenutim modelima iz PSA grupacije, a e-C4 s njome ima doseg od 350 kilometara mještovite vožnje prema WLTP ciklusu.

Punjenje baterija na DC punjačima od 100 kW traje samo 30 minuta, a već za 10 minuta punjenja imat ćete dovoljno baterije za 100 kilometara. Na AC punjačima i Wallboxu će se e-C4 napuniti za 5-7 sati, a na kućnoj utičnici mu je potrebno od 15-30 sati.

Kvaliteta materijala u unutrašnjosti je znatno poboljšana, a dodani su i brojni pretinci koji imaju ukupni obujam gotovo 39 litara. Zahvaljujući velikom međuosovinskom razmaku, C4 ima i „best in class“ prostor za putnike straga te prtljažnik obujma 380 litara.

Početna cijena Citroëna e-C4 iznosi 37.150 eura te ona već dolazi s naprednijom razinom opreme Feel. Ako želite srednju razinu opreme Feel Pack, e-C4 će koštati 38.500 eura, a u najsnažnijoj opremi Shine – 39.800 eura.

Hyundai Ioniq

Hyundai je uz Konu izbacio još jedan model, Ioniq. Ioniq je vrlo velik auto dužine 450 cm i 185 cm širine prepun opreme te osjetno kvalitetnije izrade od Kone.

Ioniq ima kapacitet baterije od 28 kWh, međutim, Hyundai je s tom baterjiom, kao i kod Kone, uspio izvući maksimum pa tako Ioniq ima domet 180 km po autoputu te 225 km po gradu.

U Hrvatskoj se trenutno nalaze zadnja tri vozila i za članove Strujnog kruga dogovorena je specijalna cijena od samo 32.800 eura što je izuzetno povoljno znajući da je redovna cijena 40.800 eura. Stoga se učlanite prije kupnje kako biste ostvarili svoj popust.

Kia Niro

Iako su se kasno uključili u utrku, Hyundai i Kia su zajedničkim snagama izbacili svaki svoj model električnog automobila koji su danas prvi izbor velikom broju kupaca. Iako su zasnovane na istom podnožju, Kia je svoj model Niro malo produžila pa je tako veličina Hyundai Kone 415 x 180 cm, dok je Kia Niro nešto duža i iznosi 435 x 180 cm.

Kao i Kona, i Niro dolazi u dvije verzije baterije i četiri verzije opreme, Edition s 39 kWh baterijom za 37.700 eura, te Motion, Limited i Limited Panorama sa 64 kWh baterijom i cijenama od 42.300 eura, 45.700 eura te 48.450 eura. Nažalost moramo primijetiti da su te cijene osjetno više nego u ostatku Europe te ulaze u cjenovni razred Tesla Modela 3 gdje Tesla suvereno vlada.

Veliki test električnih automobila proveden u Engleskoj pokazao je da Kia Niro sa 64 kWh baterijom prelazi više od 400 km autoputa s jednim punjenjem, odnosno 455 km po WLTP-u. Model s manjom baterijom ima domet od 289 km.

Mini Cooper SE

MINI je sredinom 2019. godine predstavio potpuno električnu verziju Coopera pod nazivom SE. Britanski proizvođač je odmah istaknuo da ovim modelom želi ući u „eru električne mobilnosti“ te ponuditi model koji će biti kao rođen za gradske prometnice. Cooper SE pokreće elektromotor snage 135 kW (184 KS) te se snaga tradicionalno prenosi na prednje kotače. S obzirom na to da MINI sa svakim Cooperom želi postići „go-kart“ doživljaj, električni pogon se ovdje savršeno uklapa.

Cooperu SE do 60 km/h treba samo 3,9 sekunde, do 100 km/h 7,3 sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na 150 km/h.

Baterija kapaciteta 32,6 kWh donosi doseg od 234 km mješovite vožnje po WLTP-u. Cooper SE omogućava punjenje do 50 kW na brzim punjačima (DC) pa će se napuniti od 0 do 80 posto za manje od 35 minuta. Ako se baterija puni na punjačima izmjenične struje (AC) do 11 kW, ista će do 80 posto stići za 2 i pol sata. MINI Cooper SE se nudi samo u verziji s troje vrata, a njegova početna cijena iznosi 32.700 eura.

Nissan e-NV200

Originalno nastao 2014. godine, Nissan je 2018. godine svoje jedino teretno vozilo nadogradio novom baterijom od 40 kWh. Ta mu je nadogradnja donijela povećani domet od 198 km po WLTP načinu mjerenja.

E-NV200 se u Hrvatskoj može kupiti samo kao vozilo za prijevoz 7 putnika. U teretnoj bi varijanti e-NV200 mogao prevoziti do dvije euro palete istovremeno ukoliko biste izvadili sjedala. Širine 176 cm i dužine skoro 460 cm, e-NV200 pruža dovoljno prostora i za duža putovanja, osim što treba biti svjestan da u konfiguraciji sa sedam sjedala, putnici na zadnjoj klupi neće imati previše prostora za noge.

Nissan e-NV200 je opremljen priključkom na brze CHAdeMO punjače koji će ga u 30 minuta pauze dopuniti za dodatnih 100 km vožnje. Preko noći se puni jedanaest sati na običnoj utičnici, odnosno pet i pol sati na priključku od 32 A.

Možemo zaključiti da je e-NV200 nakon 6 godina od svojeg predstavljanja zrelo dostavno vozilo dovoljno za potrebe većine tvrtki koje svoje dostave obavljaju unutar grada ili na manjim prigradskom području. S obzirom na cijenu struje te nedostatak potrebe za servisima, svoju će nešto višu početnu cijenu vrlo brzo isplatiti.

Članovi Strujnog kruga imaju popust na sve Nissan modele pa ukoliko kupujete e-NV200, učlanite se prije kupnje kako biste ostvarili svoj popust.

Peugeot e-208

PSA grupacija je razvila platformu na kojoj bazira veći broj vozila iz grupacije. Svaki član grupacije je tu platformu iskoristio na svoj način i iako se u podu nalazi ista platforma, karoserija i oprema svakog od ova tri modela je potpuno drugačija.

Kao i ostatku game, u “dvjestoosmici” možete naći bateriju od čak 50 kWh koja vam omogućuje domet od 339 km po WLTP-u.

S obzirom na veličinu od 400 x 175 cm, moguće su i povremene međugradske vožnje bez napora iako je primarni namjena e-208 da bude gradsko vozilo.

Model e-208 dolazi u četiri verzije, Active za 30.900 eura, Allure za 31.700 eura, GT za 33.200 eura te GT Line za 35.300 eura.

Sve verzije podržavaju punjenje snagom od čak 100 kW što će vašeg ljubimca dopuniti za samo pola sata na punjačima koji podržavaju tolike snage.

Porsche Taycan

Porsche u električne automobile nije ušao zato da bi vam uštedio koju kunu na gorivu, nego zato što su električni automobili počeli sve češće odnositi pobjede na raznim utrkama zbog svojih nevjerojatnih ubrzanja.

Dolazi u 4 verzije jačine motora od 530 do 760 KS što najjačem modelu daje ubrzanje od 0-100 km/h za samo 2,8 sekundi. Kako se pokazalo kod našeg jedinog predstavnika Rimac Automobila, teže je prenijeti tu snagu na podlogu nego je proizvesti.

Porsche je sličnih dimenzija kao i Tesla Model S, 500 x 200 cm i jedini omogućuje punjenje na punjačima brzine 270 kW, što je osjetno više i od Teslinih 150 kW. Trenutno se vodi mali rat između Porschea i Tesle oko brzine punjenja i brzine prijeđenog kruga na Nürburgringu gdje Porsche pokazuje da može pratiti Teslu.

Dok vozači Tesle imaju na raspolaganju preko 500 stanica za punjenje u Europi, niti vozači Porschea ne zaostaju previše. Najveća mreža brzih punjača iza Teslinih je Ionity sa svojih 312 stanica za punjenje u Europi. Ti punjači omogućuje vozačima Porschea da napune svoje jurilice maksimalnom brzinom, što za samo 4 minute daje dodatni domet od 100 km. To je naravno u idealnim uvjetima, ali nije nemoguće postići.

Porsche nije poznat po malim cijenama pa nije ni čudno da osnovni model, s kojim možete prijeći 407 km po WLTP-u, stoji čak 92.400 eura. Za dodatnih 40 tisuća eura taj će se domet u Turbo verziji povećati na 463 km. Za 160.600 eura možete dobiti najsnažniju verziju Turbo S koja ima više od 460 kW (625 KS) te ima doseg 412 km.

Renault Twingo ZE

Izgleda da je Renault prva kompanija koja je pronašla dobitnu kombinaciju. Uzmi Zoe, smanji bateriju na pola, iskoristi najmanje vozilo koje imas u ponudi i voila! – stigao je Twingo ZE s baterijom od 23 kWh za cijenu od samo 18.700 eura.

Ta će mu baterija omogućiti domet od 180 km po WLTP-u i time ga ograničiti samo na gradsku vožnju. Ukoliko ikad poželite doći od Zagreba do Zadra, moći ćete to jedino starom cestom uz barem jedno punjenje od sat vremena.

No Twingo ZE je savršen automobil za obavljanje svakodnevnih potreba ili kao drugi automobil u obitelji, bez da vas pretjerano “opali” po džepu. Naime, ovaj gradski mališan je uz poticaje jedan od najjeftinijih automobila na tržištu novih vozila.

Iako nema priključak na brze punjače, moguće ga je napuniti na sporim punjačima kojih je daleko više od brzih pri brzini od čak 22 kW. Pri toj brzini će se mali Twingo dopuniti za samo sat vremena.

Twingo dolazi u tri verzije: Life po cijeni od 18.700 eura, Zen po cijeni od 19.700 eura te Intens za 21.200 eura. Članovi Strujnog kruga imaju popust na sve Renault modele pa ukoliko kupujete Twingo ZE, učlanite se prije kupnje kako biste ostvarili svoj popust.

Renault Kangoo ZE 33

Iako je Renault Zoe u lipnju 2019. povećao kapacitet svoje baterije na čak 50 kWh, Renault Kangoo je ostao samo u verziji s baterijom od 33 kWh. Ta baterija mu omogućuje domet od 229 km po WLTP-u što je jako dobro u usporedbi koliko konkurencija uspijeva postići i s puno većim baterijama.

Kangoo ZE dolazi u tri verzije, Express dužine 430 cm po cijeni od 26.200 eura, Express Maxi Furgon dužine 470 cm po cijeni od 27.800 eura, te “Express Maxi Produljena kabina” s dodatnom zadnjom klupom po cijeni od 29.400 eura.

Tovarni prostor kod Kangooa je nešto manji nego kod konkurencije pa tako nećete u njega moći ugurati dvije euro palete već samo jednu po dužini. Razlog tome je razmak između zadnjih kotača od samo 104 cm dok je dužina euro palete 120 cm.

Kangoo Z.E. pati od jednog velikog problema, a to je nedostatak brzog punjenja. Naime, maksimalna snaga kojom možete puniti vaš Kangoo iznosi samo 7 kW, što znači da ćete vašu bateriju napuniti za manje od pet sati. To i nije problem kada se vozilo puni preko noći, ali postaje ogroman problem ukoliko vam je dnevna ruta duža od 229 km. Kangoo Z.E. će se tako u 30 minuta pauze dopuniti za samo 20 km vožnje.

Članovi Strujnog kruga imaju popust na sve Renault modele pa ukoliko kupujete Kangoo ZE 33, učlanite se prije kupnje kako biste ostvarili svoj popust.

Smart

Električni Smart je daleko najmanji automobil na cijelom popisu. Smart je u stvari svoja posebna kategorija i oni koji žive, a pogotovo rade u centru grada itekako cijene veličinu Smarta od samo 270 x 165 cm.

Smart dolazi u tri verzije, ForTwo za 23.400 eura, ForFour za 24.100 eura te ForTwo Cabrio za 26.900 eura.

Iako naizgled mala, baterija od 18 kWh daje Smartu domet od 133 km po WLTP-u s obzirom na veličinu samog vozila.

Smart nema mogućnost punjenja na brzim DC punjačima, ali uz nadoplatu od 1060 eura možete ubrzati punjenje sa 7.2 kW na 22 kW i na taj način njegovu malu bateriju na AC punjačima napuniti za ispod sat vremena.

Tesla Model 3

Tesla Model 3 je zadnji krik tehnologije najnaprednije tvrtke u svijetu električara u kojem su riješene sve dječje boljke.

Model 3 je osjetno veći auto od Golfa sa svojih 470 x 185 cm i prvi je auto u ovom vodiču koji prelazi širinu od 180 cm. Kada tome pridodamo da sve Tesle imaju osim stražnjeg prtljažnika i prednji “frunk”, mjesta za veću obitelj ima i više nego dovoljno.

Unutrašnjost Modela 3 u potpunosti napušta klasičnu instrument tablu gdje su se svi podaci nalazili ispred vozača i uvodi centralni monitor sa svim potrebnim podacima i kontrolama. Iako zvuči vrlo radikalno, svi vlasnici ovog modela su izjavili da je nakon par dana prilagodbe ovo osjetno bolji način prikaza podataka nego smo do sada navikli.

Model 3 dolazi u tri verzije, Standard s 50 kWh baterijom za koju ćete morati izdvojiti 42.500 eura, Long Range sa 75 kWh koja stoji 53.100 eura te Performance s također 75 kWh baterijom za koji ćete morati izdvojiti 59.700 eura. Verzija s manjom baterijom ima domet od 381 km po WLTP-u, a s većom 560 km kod Long Range i 530 km kod Performance modela.

Ono što je jako bitan podatak je da se Model 3 može puniti brzinom od 120 kW dok se većina automobila na ovom testu mogu puniti brzinama od 50 kW.

Novi punjači od kojih je u Hrvatskoj postavljno tek tri, uz Tesline Superchargere, omogućavaju brzine punjenja Modela 3 i do 250 kW. Bitno je naglasiti i da se Tesle mogu puniti na javnim punjačima, ali i na svojoj mreži super punjača koju mogu koristiti samo Teslina vozila.

Tesla Model S

Tesla Model S je vozilo kojem možemo zahvaliti današnju transformaciju tržišta. Prvi model izašao je danas već davne 2012. godine i progres izrade Modela S je konstantan. Za razliku od klasičnih automobila, Model S je kontinuirano dorađivan i danas imamo vrlo ispoliran automobil riješen svih dječjih bolesti.

Sa svojih 500 x 200 cm, Model S je nešto veći od Audija A6 i BMW Serije 5, a desetak centimetara kraći i par centimetara širi od Audija A8 i BMW Serije 7. S obzirom na to da Model S nudi i prostor za prtljagu ispod prednjeg poklopca “motora”, prostora ima više nego dovoljno.

Model S je dostupan za narudžbe u tri verzije – Long Range, Plaid i Plaid+. Već osnovna verzija ima bateriju kapaciteta 100 kWh koja omogućava doseg od čak 663 kilometara. Za verzije Plaid i Plaid+ kapacitet baterije još uvijek nije poznat, ali obećani doseg iznosi 628 km, odnosno 837 km za verziju Plaid+.

S obzirom na to da je ovdje riječ o premium automobilu, cijene nisu male, ali Model S je definitivno ‘best buy’ u svojoj klasi i po performansama i prema tome što nudi u opremi. Početna cijena za Long Range iznosi 89.000 eura, za Plaid 118.100 eura, a za najsnažniju verziju Plaid+ iznosi 140 tisuća eura.

Volkswagen ID.3

Volkswagen je prvi proizvođač, nakon Tesle, koji je ozbiljno pristupio izradi električnih vozila. Dok sva ostala konkurencija na svoja električna vozila gledaju kao na malog brata koji će dobiti mjesto negdje u kutu salona, njemački proizvođač ima ozbiljne namjere zavladati tržištem s modelom ID. 3.

ID. 3 dolazi s tri kapaciteta baterija, a to su 45 kWh (verzije Pure i Pure Performance), 58 kWh (verzije Pro i Pro Performance) te 77 kWh (verzija Pro S). Razlike unutar same linije opreme, primjerice Pure i Pure Performance, su u snazi elektromotora, a potom se još dodatno biraju različiti stupnjevi opremljenosti vozila.

Osnovna verzija Pure s baterijom kapaciteta 45 kWh tako dolazi s elektromotorom snage 93 kW, dok Pure Performance dolazi s istom baterijom i elektromotorom snage 110 kW. Verzija Pro s baterijom od 58 kWh dostupna je s elektromotorom snage 107 kW, dok verzija Pro Performance dolazi s elektromotorom snage 150 kW. Konačno, najsnažnija verzija Pro S dolazi isključivo s baterijom 77 kWh i elektromotorom snage 150 kW.

Verzije Pure i Pure Performance s najslabijom baterijom od 45 kWh trebale bi u ponudu stići krajem godine pa će se tada znati i točne cijene, ali sve ostale verzije su već dostupne za narudžbe. No poznat je podatak da će ta baterija omogućavati doseg između 275 i 330 kilometara.

Početna cijena za verziju Pro s baterijom od 58 kWh je 33.900 eura, a za snažniju verziju s istom baterijom je 35.300 eura. Slabija verzija Pro ima mješoviti doseg od 420 kilometara prema WLTP ciklusu, dok verzija Pro Performance nudi doseg od 415 kilometara.

Najsnažnija verzija Pro S s baterijom kapaciteta 77 kWh ima početnu cijenu od 44.650 eura. S obzirom na to da ista ima znatno veću bateriju od ostalih verzija, ne treba čuditi da joj je mješoviti doseg 519 kilometara, a po gradu može prijeći i preko 750 kilometara prema WLTP-u.

Na što paziti pri kupovini?

Kupovina rabljenih vozila uvijek je rizična kupovina, ali kod potpuno električnih vozila, ona ne mora biti toliko rizična. Naime, električna vozila su znatno manje sklona kvarovima zbog puno jednostavnijeg sklopa motora i pogona pa su samo rijetki slučajevi da s mehaničke strane nešto ne valja na vozilu.

Elektromotor kao takav ne zahtjeva neko održavanje – nema promjena ulja, antifriza, lanaca, remena i sličnih komponenti pa održavanja kao i da nema. Komponente koje su potrošna roba na električnim vozilima mogu biti kočnice, dijelovi ovjesa, brisači, gume, filteri kabine i slični dijelovi.

Baterija je komponenta koja najčešće zabrinjava potencijalne kupce pri kupovini rabljenih električnih vozila, ali ako je ona dobro održavana, vrlo je vjerojatno da je zadržala velik dio kapaciteta. Proizvođači svakako pružaju garanciju na baterije od 5-10 godina, ovisno od vozila, te se gleda da u garantnom roku kapacitet ne pada ispod 70 posto. 

Stoga prilikom kupovine rabljenog električnog vozila, svakako prvo obratite pažnju na općenito stanje vozila. Provjerite po linijama karoserije ako je vozilo sudjelovalo u nesrećama, probajte ga voziti kako bi uvidjeli da su dijelovi poput kočnica i ovjesa u redu. Ako je vozilo sudjelovalo u prometnoj nesreći, bitno je provjeriti da kućište baterije i ostali dijelovi električnog pogona nisu bili oštećeni.

Potom svakako preporučujemo odvesti ga i u ovlašteni servis kako bi ga iskusni serviseri detaljno pregledali te se spojili putem OBD II priključka na isto i provjerili ako automobil izbacuje bilo kakvu grešku. Prilikom spajanja moguće je provjeriti i trenutni kapacitet baterije pa to obavezno zatražite u servisu kako bi znali isplati li se kupiti vozilo.

Za litij-ionske baterije kakve se nalaze u većini današnjih električnih vozila, predviđen je životni rok od 15-20 godina te u tom roku kapacitet baterije ne bi trebao pasti ispod 70 posto. Redovnim punjenjem na kućnoj utičnici ili AC punjačima te održavanjem baterije između 15 i 80 posto napunjenosti, životni vijek baterije se može još i godinama više održati.

Stoga ako želite da vas rabljeno električno vozilo služi još godinama s istom baterijom, svakako preporučujemo da tražite vozilo koje ima 85 posto ili više sačuvanog kapaciteta baterije. Sve ostale komponente provjeravate kao i kod klasičnih vozila kako bi znali ako nešto na istome treba promijeniti.

Rabljeni EV do 15.000 eura

Budžetom do 15 tisuća eura već se otvaraju brojne mogućnosti pri kupovini rabljenih električnih vozila. Osim što se nudi znatno veći broj električnih modela, moguće je kupiti i puno novije primjerke.

U tom budžetu mogu se pronaći manji automobili poput BMW-a i3, Renaulta Zoeja, Volkswagena e-Upa i Smarta ForTwoa koji su samo tri godine stari, a ako trebate veće vozilo, pronaći ćete i automobile poput Volkswagena e-Golfa, Nissana Leafa, Kije Soul EV te čak ponekog rijetkog Forda Focusa Electrica.

Cijene za manja električna vozila, pa čak i novijih godišta, kreću se oko 13 tisuća eura nadalje. Većina su već opremljena baterijom, ali svakako još uvijek preporučamo da detaljno čitate oglas kako slučajno ne bi „naletjeli“ na vozilo bez baterije.

Ako Vas interesiraju veća vozila poput Nissana Leafa, Volkswagena e-Golfa ili Kije Soul EV (u ponudi su većinom 2015. i 2016. godište), cijene se u pravilu kreću od 14 tisuća eura na dalje. Kod oba primjera možete pronaći i vozila s dosta bogatim opremama, ali ta godišta još uvijek u pravilu donose doseg oko 150-200 kilometara.

Rabljeni EV preko 20.000 eura

Ako razmišljate o kupovini rabljenog električnog vozila u budžetu preko 20 tisuća eura, tu se otvaraju brojne mogućnosti. Svakako treba obratiti pažnju da rabljeni auti u ovom budžetu mogu biti vrlo sličnih cijena kao i nova vozila u Hrvatskoj s uračunatim poticajima pa pripazite da Vam se kupovina rabljenog ili uvoz zapravo više isplati nego kupovina novog vozila.

U budžetu od 20-25 tisuća eura možete pronaći brojne godišnjake poput Renaulta Zoeja, Opela Corse-e ili Peugeota e-208 koji donose aktualnu tehnologiju i već pristojne dosege od 300-400 kilometara. Primjerke s boljim paketima opreme dosta često se isplati uvesti, ali postoji i velik broj automobila koji imaju vrlo sličnu cijenu kao novi na hrvatskom tržištu.

Za 25 tisuća eura već se mogu pronaći i električni SUV-ovi poput Hyundai Kone Electric s većom baterijom kapaciteta 64 kWh. Za tu cijenu, ova kupovina se svakako isplati ako Kona dolazi uz što veći paket opreme, ali kao što je slučaj s manjim godišnjacima, vrlo lako se može dovesti u pitanje isplativost uvoza ako je neki skuplji primjerak s manje opreme.

No između 28 i 35 tisuća eura na njemačkim oglasnicima moguće je pronaći niz Tesli Modela S starijih godišta koji mogu biti jako dobra kupovina. Svakako obratite pažnju na kilometre i stanje vozila te činjenicu da je Tesla kod starijih modela nudila i trajno besplatno punjenje na njihovim punjačima.

Najniža cijena rabljenih modela Tesle se kreće oko 28.000 eura, a ako želite kupiti nešto noviji datum, recimo 2016. godinu, računajte da ćete morati izdvojiti čak 35.000 eura. Za 35 tisuća eura već je moguće pronaći i noviji Model 3 pa svakako obratite pažnju i na takve primjerke ako smatrate da bi Vam se iste isplatilo uvesti.